内华达高原建造“空中金桥”

原始标题：“空中的金桥”建于一个雪地高原上，刚刚进入了拉萨的冈加国际机场的塔控制室，远距离咆哮。当我看到声音时，我看到330个空中客车从赛道飞行。内部雷达屏幕实时反映了飞机的接管状态。飞行员的清晰声音来自控制器耳机。 最近，记者以“ 60岁和可爱的新西藏”的密集采访到达了王室国际机场，并上传了新的5560万塔楼。完全看到了机场。 “这是一座机场塔，是中国最大，最佳建筑区域（超过海平面超过2,438米）。智能技术的应用代表了该国高原高峰时的高级空气管制水平。”去年的20日，剪裁技术的整合。气候成为“云灯塔”，以保护柔和的流动免受天空的雪道。 1965年3月2日，西藏正式开放进行导航。当时，拉萨机场的航空运输司令部只有一个简单的“调度室”和一个塔楼。区域路线命令完全取决于成都管理。如今，在科学技术的支持下，藏族民航已经形成了机场设计的“树干和七个分支机构”，并已成为“空中的金桥”，从而传播了藏族内部和外部的经济发展，社会合作和文化交流。 设备更新：从“人造观察”到“交通控制空气” 空中交通命令方法的更新见证了西藏民航技术的进步。 1995年，一旦Xiong Zailin大学毕业，他就开始在民事办公室工作航空西藏。当时，西藏空中交通管制基础设施非常简单，缺乏先进的技术和设备。 Moorecord用于发送电报，告知高音套件的空气动态，并在高频设备中与飞机进行通信。 Xiong Zailen清楚地记得，航空运输司令部处于“没有清楚地听到”的程序控制。在Lhasa Gongga机场，控制器主要根据飞行员报告的位置和时间进行间隔作业。这不仅效率低下，而且还增加了某些安全风险。 在过去的60年中，Avitibetan Civil Action不断引入新技术和新团队，其一般航空指挥能力已从“人工观察”更新为“智能空中交通管制”。 “看！我们塔中的这套自动化设备不仅监视和跟踪赛道上的飞机Tation允许飞行员增加绿灯，减少呼叫并增加安全利润率。” 随着新设备的完成和实施，例如自动传输监控系统，空中交通管制自动化系统和VHF陆地通信系统，对藏空气交通管制的监视已设法“从各个方向聆听，查看六个路线”。控制器准确地构成了每个真实的 - 时间 - 时间和其他空中交通的位置，高度和其他信息，并实现了空中的交通量和集合，并构成了空中的交流和集合。 技术创新：“有限的导航”到“梅塞塔斯中心” 所有西藏机场都是高地的高地，具有复杂的地形和不可预测的气候。 “一座山有四个赛季，有10个赛季几英里的滑雪方式不同，“气候条件曾经是一个制度，这是西藏民航发展的困难之一。 “在导航开始时，气象数据基于手动观察和预后，这符合经验和操作，仅限于早晨。” Xiong Zailin在飞机降落时告诉记者，而不是晚上，气候官员和Dispatcher沿途收听了机组人员的报告，并向途中的气候条件收听，并将信息带到机组人员来解释气候。 这里发生的技术创新发生在这里。 1979年，藏族民航是独立的，可以执行塔楼通知的天气信息。天气办公室是建造的。 1993年，气候观察领域已经拥有支持设备，可以自动天气数据获取。目前，取决于新设备，例如自动气象观察系统和天气雷达，西藏民航航空运输中心正在积累最后一个用于自动消息收集，消息混乱，科学定量预测和实时警告的系统。 “由于天气恶劣，这一系列的技术进步完全打破了航班的行驶，气候状况不再限制“梅赛斯中心”的乘以付费和支出。 （编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian） 遵循官方帐户：人们的每日财务 分享以向更多人展示